船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒 ”状态
〖壹〗、近来沿海航线高级船员，比如三副 、三管轮 ，有资历 、英语好的远洋船长 ，电喷老轨市场，更是处于“人荒 ”状态 ，而世界航线船员在近来以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺 ，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平 。
〖贰〗、造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看 ，中国人口红利的消失 、年轻人对艰苦行业的抵触情绪 、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看 ，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求 、疫情带来的恐惧心理 、以及新规定下三升二周期缩短等问题 。
〖叁〗、未来缺口预测：报告还预测，到2026年 ，全球海员缺口将扩大至147 ，000人。这意味着，如果不采取有效措施，海员短缺问题将进一步加剧 ，对全球航运业的稳定和发展构成严重威胁 。高级船员短缺情况：世界海事组织（IMO）2025年3月发布的《全球船员供需报告》显示 ，全球航运业近来缺少约6万名高级船员 。
远洋轮船员工资
基础岗位薪资值班水手 、机工等基础岗位起薪为8000-12000元/月，部分普通船员（如水手 、机工）月薪可达1万-8万元。这类岗位通常负责船舶日常操作与维护 ，薪资相对稳定但增长空间有限 。中级岗位薪资三副/三管轮月薪在7万-2万元之间 ，二副/二管轮月薪约2万元，但部分资历较深者可达5万-4万元 。
总之 ，远洋轮船上担任水手的月薪通常在5000元以上 ，这反映了其较高的职业要求和劳动强度。对于愿意接受挑战的人来说，这份工作无疑是一次宝贵的经历 。
无人机舱23人左右 ，老点的船27人左右包括实习生 。
轮船驾驶员的月薪因职位等级、航线类型及收入构成不同存在显著差异 ，普通船员月薪约九千元，高级船员月薪可达数万元 ，部分特殊案例月薪可达4万元。普通船员薪资水平普通船员（如水手、机工等）的月薪通常在九千元左右 ，实际到手收入可能因补贴 、加班费等因素增至一万多元。
近洋的工资会稍低些，其差值几乎不会超过1000美元 。上面提到的都是以美元按月发放的工资，而内河航线的船就只发人民币了 ，工资要低于远洋航线的船员很多 。一般说出海几个月 ，除了远洋船就是渔船了。
工资比岸上要高，按船舶大小 、航线、品种等略有不同 。水手机工一般有5000左右 ，3副3管一般都10000+ ，船长25000+，有时还有奖金等 。一般先签5年或8年的合同 ，可以毁约 ，运气好甚至不用交违约金。
好消息!中国船员明年最低工资将涨7%!
此次协商针对疫情期间特殊情况，出台《新型冠状病毒肺炎疫情防控期间船员劳动待遇标准》（以下简称《标准》） ，并同步调整最低基薪 。最低基薪调整方案2022年~2023年 ，中国船员最低基薪将在2021年基础上增长7% 。该标准作为《中国船员集体协议（A类）》附件，签约船东必须履行。
世界及中国最低工资标准根据世界劳工组织（ILO）2026年标准 ，普通海员最低工资上调至690美元/月 。中国船员最低基薪标准中 ，以一等水手为例，其最低基薪由7176美元/月增长至7447美元/月（增长4%），最低日薪 、小时薪也相应提高 。
内贸航线近期工资上涨 ，部分岗位保底7500元。世界远洋航线：普通船员月薪约1500美元（约合人民币10800元） ，综合收入可能在10000-18000元之间 。世界航运公司海员岗位月薪集中在10000-30000元区间，但普通船员多处于低位 。
026年5月海员工资行情整体稳中有涨 ，受《中国船员集体协议（A类）》生效影响 ，最低基薪标准上调4%，且全球海员供需缺口及特种船型需求推动薪资结构性增长。世界航线薪资差异显著世界航线薪资多以美元结算 ，船型对薪资影响突出。
中国台湾船员2024年普通员工平均年薪：约180万至250万新台币 ，阳明海运员工平均年薪比较高，约268万新台币 。不同岗位薪资水平（2025 - 2026年行情借鉴）：实习生：与长荣海运实习生薪资相同 ，约为750美元/月 。
